شهد العقد الماضي نقلة نوعية في عالم السيارات ، ففي بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كانت السيارات الكهربائية لا تزال قطاعًا متخصصًا ، وهو قطاع يهتم بشكل أساسي بالمشترين المهتمين بالبيئة والذين يبحثون عن بديل لسيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي السائدة التي تستهلك كميات كبيرة من الوقود ، وحتى عام 2021 ، وبلغت مبيعات السيارات الكهربائية 6.6 مليون وحدة على مستوى العالم
أي أكثر من ثلاثة أضعاف حصتها في السوق مقارنة بالعامين السابقين فقط ، العلامات التجارية التي تجنبت في السابق فكرة الطاقة الكهربائية ليس لديها خيار سوى تطوير سياراتها الكهربائية لمواكبة السوق ، وقبل بضعة أشهر ، على سبيل المثال ، أعلنت شركة لوتس البريطانية لصناعة السيارات الرياضية عن أول سيارة كروس أوفر كهربائية ، وهي Eletre.
السيارة الكهربائية موجودة لتبقى ، ولكن تقييم أوراق الاعتماد “الخضراء” لكل نوع من أنواع المركبات الكهربائية وحتى تعريف مصطلح “السيارة الكهربائية” ليس بالأمر السهل كما يعتقد الكثير من الناس ، ومع زيادة مبيعات السيارات الكهربائية بوتيرة قياسية ، وحتى أن بعض البلدان تهدف إلى حظر السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود بحلول نهاية العقد ، أصبح من المهم أكثر من أي وقت مضى أن يكون المستهلكون على دراية بماهية السيارة الكهربائية بالفعل.
ما هي السيارة الكهربائية ؟
على الرغم من كونها واحدة من أكثر الكلمات استخدامًا في الصناعة ، فإن مصطلح “السيارة الكهربائية” ليس واضحًا تمامًا كما قد يبدو في البداية ، إنه مصطلح شامل يغطي مجموعة من محركات السيارات الهجينة الخفيفة إلى السيارات الكهربائية البحتة BEV (المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية) ، ولتعقيد الأمور أكثر ، لا تستخدم بعض الأسواق مصطلح “السيارة الكهربائية” على الإطلاق ، حيث تشير الصين ، أكبر سوق للسيارات في العالم
إليها على أنها مركبات الطاقة الجديدة (أو NEVs) ، ويغطي مصطلح NEV كلاً من السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية بالكامل ، ولكن في الأسواق الغربية مثل الولايات المتحدة وأوروبا ، يُفهم عمومًا أن السيارة الكهربائية بالكامل والسيارة الهجينة هما شيئان منفصلان ، وسيلتان على الأقل للدفع ، عادة ما تكون بنزين كهربائي أو ديزل كهربائي ، وفي المقابل ، فإن السيارة التي يشار إليها بالكهرباء عادة ما تستخدم الكهرباء فقط كمصدر للطاقة ، ولكل نوع من السيارات مزايا خاصّة ، لكن بيانات السوق الحالية تظهر أن الأمريكيين يفضلون السيارات الكهربائية الخالصة ، والتي شكلت 73.1٪ من إجمالي سوق السيارات الكهربائية في عام 2021.
أصل السيارات الكهربائية :
أحد أكبر المفاهيم الخاطئة عن السيارات الكهربائية هو أنها اختراق حديث ، على الرغم من أن التكنولوجيا التي تشغل السيارات الكهربائية الحديثة هي أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا ، إلا أن فكرة السيارة الكهربائية تعود في الواقع إلى ما كان عليه الحال في السيارات التي تعمل بالوقود ، فقد تم تطوير أول سيارات كهربائية بدائية في أواخر القرن التاسع عشر ، وتم طرح أول سيارة كهربائية متوفرة للعملاء في الولايات المتحدة في عام 1890 ، وفي عام 1899 ، ظهرت Baker Imperial Runabout ، والذي كانت سيارة كهربائية رائدة يقودها أمثال توماس إديسون والسيدة الأولى للولايات المتحدة آنذاك ، هيلين تافت ، وعلى مدى العقد التالي ، نمْت شعبية المركبات الكهربائية بشكل كبير
وبحلول عام 1900 ، أفادت وزارة الطاقة الأمريكية أن حوالي ثلث المركبات على الطرق الأمريكية كانت كهربائية ، لكن هذا النجاح لم يستمر طويلاً ، مع وصول هنري فورد ، حدد الطراز T الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة في عام 1908 مصير هذه الموجة الأولى من المركبات الكهربائية ، فكانت سيارة فورد متاحة بسعر 650 دولارًا بحلول عام 1912 ، كما تلاحظ وزارة الطاقة ، في حين أن متوسط تكلفة السيارة الكهربائية كان 1750 دولارًا ، وقد أدى ذلك إلى تدفق هائل للمبيعات لشركة Ford Motor Company ، مما أدى بسرعة إلى الطلب العالي على السيارات الكهربائية باهظة الثمن ، ولم يتمكن معظم مصنعي السيارات الكهربائية ببساطة من خفض الأسعار بدرجة كافية وأفلسوا في العقود التي تلت ذلك.
بعض البدايات الخاطئة :
طوال الجزء الأوسط من القرن العشرين ، حيث تم التخلي تمامًا عن تطوير المركبات الكهربائية لصالح محرك الاحتراق.، حيث كان الوقود رخيصًا ، وكان الاقتصاد يتحسن ، وظهر جيل جديد من الطبقة الوسطى أراد ترسيخ مكانتهم الغنية بسيارة كاديلاك أو فورد جديدة لامعة ، ثم ، في السبعينيات ، أجبرت أزمة النفط صانعي السيارات على إعادة التفكير في استراتيجياتهم ، وقد ظهرت موجة جديدة من السيارات الكهربائية ، على الرغم من أنها كانت في كثير من الحالات مجيدة لعربات الجولف التي كافحت للوصول إلى 40 ميلاً في الساعة ولديها نطاقات محدودة للغاية
استقرت الأسعار ، ووضعت المركبات الكهربائية مرة أخرى على الموقد الخلفي ، استغرق الأمر حتى عام 1996 لمصنعي السيارات لإعادة النظر بجدية في الفكرة ، ردًا على تفويض من ولاية كاليفورنيا بأن المصنعين يجب أن يبيعوا جزءًا صغيرًا من المركبات ذات الانبعاثات الصفرية ، حيث تم إنتاج عدد قليل من المركبات الكهربائية استجابةً للولاية ، بما في ذلك GM EV1 و Toyota RAV4 EV ، ولكن أفاد Car and Driver أن الضغط المكثف من شركات صناعة السيارات تسبب في إلغاء التفويض ، وبهذا ، عادت المركبات الكهربائية إلى الغموض لبضع سنوات أخرى.
العصر الحديث :
بحلول أواخر عام 2000 ، استعادت فكرة السيارة الكهربائية قوة الدفع مرة أخرى ، وسط ارتفاع أسعار النفط والمخاوف بشأن التأثير البيئي للسيارات التي تعمل بالبنزين ، حيث كانت السيارات الهجينة في صعود ، بقيادة تويوتا بريوس ، والتي على الرغم من سمعتها الباهتة ، سرعان ما اكتسبت موطئ قدم في السوق بعد إطلاقها في عام 1997 ، وفي عام 2008 ، أطلقت شركة ناشئة غير معروفة تدعى Tesla أول سيارة كهربائية بالكامل لها ، إيذاناً ببداية ما سيصبح أحد أعظم قصص نجاح صناعة السيارات في القرن الحادي والعشرين
وقد كان سر شركة تسلا أنها نجحت في فعل ما نجح فيه عدد قليل من صانعي السيارات الآخرين ، فلقد جعلت المركبات الكهربائية رائعة ، وأدى الضجيج حول إطلاق الطراز S إلى ضمان بيعه جيدًا بعيدًا عن البوابة ، وقد ترك نجاحه الشركات المصنعة التقليدية تتدافع من أجل اللحاق بالتطور ، وعلى مدى السنوات التالية ، استمر العديد من أكبر صانعي السيارات في العالم في إطلاق نطاقاتهم الخاصة من السيارات الكهربائية والهجينة ، مما أدى إلى تحويل ما كان ذات يوم مكانًا مهينًا على نطاق واسع إلى أحد أهم الاتجاهات في سوق السيارات العالمي.
أنواع هجينة معتدلة :
مع الضجيج الحالي حول سوق السيارات الكهربائية ، من المهم التمييز بين أنواع مختلفة من السيارات الكهربائية ، سواء الهجينة أو BEV ، عادة ما تأتي الهجينة في أحد شكلين ، إما هجينة خفيفة أو هجينة تعمل بالكهرباء ، وتعتبر السيارات الهجينة المعتدلة من نواح كثيرة هي الأكثر تشابهًا مع سيارات البنزين التقليدية ، من حيث أنها تستخدم محرك احتراق داخلي كمصدر أساسي للطاقة ، ويتم دعم محرك الاحتراق هذا بواسطة محرك كهربائي إضافي
والذي يستمد الطاقة من حزمة بطارية مدمجة ، ولا يمكن إعادة شحن حزمة البطارية بشكل مستقل ، وبدلاً من ذلك تستمد الطاقة من محرك البنزين ومن عمليات أخرى مثل الكبح المتجدد ، والميزة الرئيسية لسيارة هجينة مثل هذه هي زيادة الكفاءة ، دون أي متاعب إضافية ، وذلك نظرًا لعدم وجود طريقة لإعادة شحن البطارية بشكل مستقل ، لا داعي للقلق بشأن أشياء مثل العثور على نقاط الشحن أو التحقق من المدى المتبق ،. إنهم ببساطة يعيدون ملء السيارة بالبنزين أو الديزل والمضي قدمًا كما يفعلون عادةً
وعادة ما تتمحور سلبيات السيارات الهجينة الخفيفة حول تكلفتها : مع وجود محركين ومجموعة نقل حركة أكثر تعقيدًا ، أفاد أحد المورّدين بأن شراء السيارات الهجينة يمكن أن يكون أكثر تكلفة بنسبة 20 ٪ من نظيراتها التي تعمل بالبنزين العادي.، بالإضافة إلى ذلك ، تميل قدراتهم الكهربائية فقط إلى أن تقتصر على القيادة الحضرية منخفضة السرعة ، إذا كان لديهم أي قدرة كهربائية بالكامل على الإطلاق.
الهجينة الموصولة بالكهرباء :
النوع الرئيسي الثاني من الهجين المعروض للبيع هو الهجين الإضافي (يشار إليه أحيانًا باسم PHEV) ، مثل الهجين المعتدل ، وتستخدم PHEVs محركين ، أحدهما كهربائي والآخر بنزين أو ديزل ، ومع ذلك ، فإنها تتميز أيضًا بمنافذ شحن ، حيث يمكنها تجديد بطارية المحرك الكهربائي بشكل مستقل ، ويمكن تشغيل PHEVs دائمًا بالطاقة الكهربائية بالكامل لنطاق محدود ، لذلك يمكن إكمال الرحلات القصيرة عبر المدينة دون تشغيل محرك البنزين
وهذا يعني أنه يمكن للسائقين الذين يكملون الرحلات القصيرة عادةً استخدام السيارة في الوضع الكهربائي فقط في معظم الأوقات ، لكن لديهم أيضًا المرونة في استخدام محرك البنزين لرحلات أطول من حين لآخر ، وهذا يعني ، أن المشترين الذين يرغبون في الاستفادة الكاملة من القدرات الكهربائية لمركبة PHEV سيتعين عليهم إما تركيب نقطة شحن سريع في منازلهم ، أو إذا لم يكن لديهم مساحة ، فسيتعين عليهم القيام برحلات متكررة إلى محطة شحن كهربائية ، بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن العديد من PHEVs لديها نطاقات كهربائية صغيرة للغاية.
EVs البطارية :
النوع الرئيسي الثالث والأخير من “السيارات الكهربائية” هو BEVs ، أو المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ، كما يوحي اسمها ، فإن هذه السيارات تنقطع تمامًا عن الكهرباء من حزم البطاريات ، العديد من السيارات الكهربائية الأكثر شهرة هي BEVs ، مع مجموعة Tesla الكاملة ، و Porsche Taycan ، و Nissan Leaf كلها تندرج في هذه الفئة ، ويتطلب الاعتماد فقط على البطاريات حزمة بطارية أثقل وأكبر بكثير من السيارة الهجينة ، ولكن هذا الوزن الزائد عادة ما يقابله نقص محرك البنزين والبساطة النسبية لمجموعة الدفع ، وأحد العوائق الرئيسية لاعتمادها على نطاق واسع
ولكن في السنوات الأخيرة ، تحسنت التكنولوجيا ، وأصبح بإمكان السيارات الأطول مدى الآن أن تتجاوز 300 ميل بشحنة واحدة ، غالبًا ما يكون السعر أيضًا نقطة شائكة ، حيث أظهرت دراسة أجريت عام 2020 أن السيارات الكهربائية تكلف 45٪ أكثر من نظيراتها التي تعمل بالبنزين ، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار بالنسبة للمستهلك ، ومع ذلك ، فإن هذه التكلفة تتناقص بمرور الوقت ، وتشير دراسة أجرتها وكالة الأنباء الدوليّة بلومبرج ، إلى أنه بحلول عام 2027 ، سيصبح إنتاج السيارات التي تعمل بالبنزين أرخص من السيارات التي تعمل بالبنزين.، وتعتبر السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية
من الناحية النظرية ، أكثر أشكال السيارات الكهربائية مراعاة للبيئة ، حيث إنها لا تصدر أي انبعاثات من القيادة ، لكن هذه النظرية لا تخلو من عيوبها.
المشكلة البيئية مع السيارات الكهربائية :
تشير وكالة حماية البيئة إلى أن إحدى المشكلات الرئيسية الحالية المتعلقة بالمركبات الكهربائية هي أن عملية تصنيع السيارة الكهربائية تخلق حاليًا بصمة كربونية أكبر من تلك الخاصة بالمركبة التي تعمل بالوقود ، ومع ذلك ، على مدى عمر السيارة ، أظهرت الدراسات التي استشهدت بها وكالة حماية البيئة بأن السيارات الكهربائية أقل تلويثًا في المتوسط من حيث غازات الاحتباس الحراري
وتكمن المشكلة في أن معظم هذه الدراسات لا تأخذ في الاعتبار التأثير البيئي لما يحدث لبطاريات السيارة بعد أن لم تعد مفيدة في السيارة ، ولا تمتلك صناعة السيارات حاليًا خطة ملموسة لما يجب القيام به مع كل هذه البطاريات القديمة ، ومن المتوقع أن تزداد المشكلة بشكل كبير في السنوات العشر القادمة مع وصول المزيد من المركبات الكهربائية إلى نهاية حياتها العملية ، واقترحت Guardian ، وهي مستشارة مناخية في المنتدى الاقتصادي العالمي ، بأن إعادة تدوير جميع هذه البطاريات بطريقة صديقة للبيئة لن يكون مجديًا ، وأن أفضل ما يمكن فعله هو محاولة الاحتفاظ بالبطاريات في الخدمة لفترة أطول بطرق بديلة ، و وفقًا لتقرير The Guardian
تقوم عدد من الشركات الناشئة بتجربة استخدام بطاريات EV قديمة لتخزين الطاقة في مزارع الرياح والطاقة الشمسية ، لكنه ليس حلاً مثاليًا ، نظرًا لعدد حزم البطاريات التي سيتم إرسالها إلى أكوام الخردة في العقود القادمة ، في الوقت الحالي ، ببساطة لا يوجد حل أفضل للمشكلة.
تكلفة تقنية البطاريات :
هناك مشكلة حالية أخرى تتعلق بالتكنولوجيا التي تقف وراء السيارات الكهربائية ، وهي أن حزم البطاريات لا تزال باهظة الثمن بحيث يتعذر استبدالها ، غالبًا ما يتم التغاضي عن سوق السيارات المستعملة في المناقشات حول مستقبل السيارات الكهربائية ، ولكن الحقيقة هي أن البطاريات ستتوقف عن العمل في النهاية ، ومن المرجح أن يُترك المشترون المستعملون وهم يحملون الحقيبة ، في إحدى الحالات الأخيرة ، قيل لعائلة دفعت 11 ألف دولار لشراء سيارة فورد فوكس كهربائية عام 2014 أن تكلفة استبدال البطارية بعد تعطلها ستكلف 14 ألف دولار
حيث لم يتمكنوا من دفع الرسوم ، مما جعل السيارة بلا قيمة فعليًا بعد ستة أشهر فقط من الملكية ، وينص القانون الفيدرالي الحالي على أنه يجب على مصنعي السيارات الكهربائية ضمان حزم البطاريات الخاصة بهم لمدة ثماني سنوات أو 100,000 ميل ، ولكن نظرًا لأن فورد كانت بعد بضعة أشهر من ذلك ، فترة الضمان ، لم يكن هناك شيء يمكن أن تفعله الأسرة ، وتبدو فكرة الحاجة إلى استبدال محرك البنزين في سيارة عمرها ثماني سنوات قيمة رهيبة ، ولكن كما هي ، يمكن أن تفشل بطارية EV ذات الثمانية أعوام في أي وقت ، ولن يكون أمام مالكيها خيار سوى التخلص منها إذا لم يتمكنوا من تحمل تكلفة استبدال البطارية.
تناقص العوائد :
يعد كسر حزم البطاريات تمامًا مشكلة خطيرة ، ولكن هناك مشكلة خطيرة بنفس الدرجة وهي معدل تدهور بعض البطاريات ، و وجدت دراسة أجريت عام 2018 أن بعض طرازات نيسان ليف تحتوي على بطاريات تدهورت بنسبة تزيد عن 9٪ من مداها الإجمالي كل عام ، هذا من شأنه أن يجعلها عديمة الفائدة تقريبًا بعد عقد أو نحو ذلك ، حيث أن نطاقها المتبقي بالكاد سيكون قادرًا على توصيل السائقين عبر مدينة كبيرة ، بالنظر إلى أن متوسط عمر السيارة على الطرق الأمريكية كان يبلغ 12.1 عامًا في عام 2021 ، فإن هذا عرض سيئ جدًا من نيسان
ومع ذلك ، ليست كل الأخبار سيئة ، حيث أثبتت البطاريات من مصنعي المركبات الكهربائية الأخرى أنها أكثر مرونة ، مع بطاريات تسلا أفادت التقارير أنها تفقد 10 ٪ فقط من مداها بعد 200,000 ميل ، ومع استمرار تحسن تكنولوجيا البطاريات ، أن يتمكن المصنعون الآخرون من مطابقة ، إن لم يكن التغلب ، على مستوى عمر تسلا ، بالإضافة إلى ذلك ، مع استمرار التوسع في البنية التحتية للشحن الكهربائي في جميع أنحاء الولايات المتحدة وأماكن أخرى ، فإن العثور على مكان لإعادة الشحن في منتصف الرحلة يجب أن يصبح أقل صعوبة.
هل السيارات الكهربائية هي المستقبل ؟
حتى مع التحديات التي تواجه صناعة السيارات الكهربائية ، فمن الواضح أن هناك بعض المكاسب الكبيرة للتحول إلى الطاقة الكهربائية من الاحتراق الداخلي ، مع تكرير عمليات التصنيع وزيادة شبكة الكهرباء من اعتمادها على الطاقة المتجددة ، فإن الفوائد البيئية لقيادة سيارة كهربائية ستنمو فقط ، في الوقت الحالي ، إنه ليس بأي حال من الأحوال حل أخضر مثالي ، ولكن بالنظر إلى مدى سرعة تطور التكنولوجيا ، لا يوجد سبب للاعتقاد بأن العديد من المشكلات الحالية في صناعة السيارات الكهربائية لن يتم حلها خلال العقد المقبل أو نحو ذلك
سواء أصبحت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات هي المعيار الصناعي أم الهجينة ، والاستمرار في إثبات كونها منزلًا مفيدًا في منتصف الطريق بين القوة التقليدية والعصر الجديد ، فمن المؤكد تقريبًا أن السيارات الكهربائية ستصبح أكثر شيوعًا خلال السنوات القليلة المقبلة ، وعلى الرغم من أن الولايات المتحدة لم تعلن عن أي حظر صريح على محركات الاحتراق حتى الآن ، فقد أشار الاتحاد الأوروبي إلى أنه يخطط لحظر سيارات البنزين والديزل بحلول عام 2035 ، وقد تعهدت المملكة المتحدة بالفعل بحظرها بحلول نهاية هذا العقد
وقد تختلف السيارات الكهربائية في بنائها ومداها وحتى مجموعات نقل الحركة الخاصة بها ، لكن لديهم جميعًا شيء واحد مشترك : لن يختفوا في أي وقت قريبًا.
شاهد أيضًا: أفضل 9 ميزات مخفية في YouTube…عليك تجربتها
